භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු අඛණ්ඩව පහත වැටේ, වරාය තදබදය තවමත් බරපතල ය, සහ ඒකාබද්ධ වෙළඳපොළ උච්ච සමයේදී දියුණු වීමට අපහසු වේ යැයි බිය වේ!

කර්මාන්තයේ අභ්‍යන්තරිකයින් පෙන්වා දුන්නේ උද්ධමනය, වසංගත පාලනය සහ නව නැව් වැඩි වීම, නැව්ගත කිරීමේ ඉඩ වැඩි වීමට සහ භාණ්ඩ ප්‍රමාණය අඩුවීමට හේතු වන අතර, සාම්ප්‍රදායික උච්චතම ප්‍රවණතාවයට එරෙහිව භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු අඛණ්ඩව ගවේෂණය කිරීමට ප්‍රධාන සාධක තුන වේ. සමය.

1. බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු අඛණ්ඩව වසර අටක් තිස්සේ පහත වැටී ඇත

ෂැංහයි නැව් හුවමාරුව නිවේදනය කළේ නවතම SCFI දර්ශකය ඒකක 148.13 කින් ඒකක 3739.72 ක් දක්වා පහත වැටී 3.81% කින් අඛණ්ඩව සති අටක් පහත වැටුණු බවයි.පසුගිය වසරේ ජූනි මස මැද භාගයේ සිට නව පහත් අගය නැවත ලියමින්, දිගු-දුර මාර්ග හතර සමමුහුර්තව පහත වැටුණු අතර, යුරෝපීය මාර්ගය සහ එක්සත් ජනපද බටහිර මාර්ගය පිළිවෙලින් 4.61% සහ 12.60% සතිපතා පහත වැටීමත් සමඟ තවත් පහත වැටුණි.

නවතම SCFI දර්ශකය පෙන්වයි:

• ෂැංහයි සිට යුරෝපය දක්වා එක් එක් නඩුවේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව ඇමරිකානු ඩොලර් 5166 ක් වූ අතර, මේ සතියේ ඇමරිකානු ඩොලර් 250 කින් පහත වැටී 3.81% කින් අඩු විය;
• මධ්‍යධරණී රේඛාව පෙට්ටියකට ඩොලර් 5971 ක් වූ අතර, මේ සතියේ ඩොලර් 119 කින් පහත වැටී 1.99% කින් අඩු විය;
• බටහිර ඇමරිකාවේ සෑම අඩි 40 කන්ටේනරයකම භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව ඇමරිකානු ඩොලර් 6499 ක් වූ අතර, මේ සතියේ ඇමරිකානු ඩොලර් 195 කින් පහත වැටී, 2.91% කින් අඩු විය.
• නැඟෙනහිර ඇමරිකාවේ සෑම අඩි 40 කන්ටේනරයකම භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව ඇමරිකානු ඩොලර් 9330 ක් වූ අතර මේ සතියේ ඇමරිකානු ඩොලර් 18 කින් පහත වැටී 0.19% කින් අඩු විය.
• දකුණු ඇමරිකා රේඛාවේ (සැන්ටොස්) භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව එක් නඩුවකට US $9531, සතියකට US $92 හෝ 0.97%;
• පර්සියානු ගල්ෆ් මාර්ගයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව US $2601 / TEU වන අතර එය පෙර කාල සීමාවට වඩා 6.7% කින් පහත වැටී ඇත;
• අග්නිදිග ආසියා රේඛාවේ (සිංගප්පූරුව) භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව එක් නඩුවකට ඇමරිකානු ඩොලර් 846 ක් වූ අතර, මේ සතියේ ඇමරිකානු ඩොලර් 122 කින් හෝ 12.60% කින් අඩු විය.

Drury world බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දර්ශකය (WCI) අඛණ්ඩව සති 22 ක් සඳහා පහත වැටුණු අතර, 2% පහත වැටීමක් සමඟ, එය පසුගිය සති දෙකට සාපේක්ෂව නැවත පුළුල් විය.

Ningbo Shipping Exchange විසින් නිකුත් කරන ලද නවතම ncfi දර්ශකය පසුගිය සතියට වඩා 4.1% කින් පහත වැටී 2912.4 හි අවසන් විය.

මාර්ග 21 අතර එක් මාර්ගයක භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු දර්ශකය වැඩි වූ අතර මාර්ග 20ක භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු දර්ශකය අඩු විය."මුහුදු සේද මාවත" දිගේ ඇති ප්‍රධාන වරායන් අතරින් එක් වරායක භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාත දර්ශකය ඉහළ ගිය අතර වරායේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාත දර්ශක 15 පහත වැටුණි.

ප්‍රධාන මාර්ග දර්ශක පහත පරිදි වේ:

• යුරෝපයේ ගොඩබිම් මාර්ගය: යුරෝපයේ ගොඩබිම් මාර්ගය ඉල්ලුමට වඩා සැපයුමේ තත්වය පවත්වා ගෙන යන අතර වෙළඳපල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාතය අඛණ්ඩව පහත වැටෙමින් පවතින අතර පහත වැටීම පුළුල් වී ඇත.
•  උතුරු ඇමරිකාවේ මාර්ගය: එක්සත් ජනපදයේ නැගෙනහිර මාර්ගයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු දර්ශකය පසුගිය සතියට වඩා 0.5% කින් අඩු වූ ලකුණු 3207.5;එක්සත් ජනපදයේ බටහිර මාර්ගයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාත දර්ශකය ඒකක 3535.7 ක් වූ අතර එය පසුගිය සතියට වඩා 5.0% කින් අඩු විය.
•  මැද පෙරදිග මාර්ගය: මැද පෙරදිග මාර්ග දර්ශකය ඒකක 1988.9 ක් වූ අතර එය පසුගිය සතියට වඩා 9.8% කින් අඩු විය.

වසංගත රෝග නිවාරණ සහ පාලන තත්ත්වය ස්ථාවර වීමත් සමඟ මේ වසරේ ජාත්‍යන්තර නැව් මිල ගණන් ක්‍රමයෙන් පහත වැටීම සාධාරණ බව විශ්ලේෂකයෝ විශ්වාස කරති.නැව් ගමනාගමන කාර්යක්ෂමතාව වැඩිදියුණු කිරීම, දේශීය හා විදේශීය ඉල්ලුම පහත වැටීම, ජාත්‍යන්තර තෙල් මිල පහත වැටීම සහ ප්‍රවාහන ධාරිතාවේ ස්ථාවර වැඩිවීම වැනි සාධක හේතුවෙන් මෑත කාලීන වේගවත් පහත වැටීමක් සිදු වේ.

2. වරාය තදබදය තවමත් බරපතලයි

ඊට අමතරව වරාය තදබදය තවමත් පවතී.මැයි සහ ජුනි මාසවලදී යුරෝපීය වරායන් තදබදයට පත් වූ අතර එක්සත් ජනපදයේ බටහිර වෙරළ තීරයේ තදබදය සැලකිය යුතු ලෙස සමනය නොවීය.

ජූනි 30 වන විට, කම්කරුවන්ගේ වැඩ වර්ජන, අධික ගිම්හාන උෂ්ණත්වය සහ වෙනත් සාධක හේතුවෙන් ලෝකයේ බහාලුම් නැව්වලින් 36.2% ක් වරායවල අතරමං විය.සැපයුම් දාමය අවහිර වූ අතර ප්‍රවාහන ධාරිතාව සීමිත වූ අතර එය කෙටි කාලීනව භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු සඳහා යම් ආධාරකයක් විය.ස්ථානීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු අඩු වී ඇතත් එය තවමත් ඉහළ මට්ටමක පවතී.

ඈත පෙරදිග සිට එක්සත් ජනපදය දක්වා වෙළඳ මාර්ගවල බහාලුම් ධාරිතාව බටහිර සිට නැගෙනහිරට මාරු වෙමින් පවතින අතර, එක්සත් ජනපදයේ නැඟෙනහිර වෙරළ තීරයේ වරායන් විසින් හසුරුවන බහාලුම් සංඛ්‍යාව මේ වසරේ වැඩි වී තිබේ.මෙම මාරුව නැගෙනහිර වෙරළ තීරයේ වරායවල තදබදයට හේතු වී තිබේ.

S & P ගෝලීය භාණ්ඩවල ගෝලීය බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ ප්‍රධාන කර්තෘ ජෝර්ජ් ග්‍රිෆිත්ස් පැවසුවේ නැගෙනහිර වෙරළ තීරයේ වරාය තවමත් තදබදයෙන් පවතින බවත්, සවානා වරාය විශාල භාණ්ඩ ආනයනය සහ නැව් ප්‍රමාදයන් හේතුවෙන් පීඩනයට ලක්ව ඇති බවත්ය.

කෙසේ වෙතත්, එක්සත් ජනපදයේ බටහිර ප්‍රදේශයේ ට්‍රක් රථ රියදුරන්ගේ විරෝධතා ක්‍රියාකාරකම් හේතුවෙන්, වරාය තවමත් අවහිර වී ඇති අතර, සමහර භාණ්ඩ හිමියන් තම භාණ්ඩ එක්සත් ජනපදයේ නැගෙනහිර දෙසට හරවයි.සැපයුම් දාමයේ ඇති බාධකය තවමත් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව සාපේක්ෂව ඉහළ මට්ටමක පවත්වා ගැනීමට උපකාරී වේ.

සමුද්‍රීය ගමනාගමනය සහ පෝලිම් නැව් දත්ත පිළිබඳ ඇමරිකානු නැව්කරුගේ සමීක්ෂණයට අනුව, ජූලි අග දී, උතුරු ඇමරිකානු වරායන්හි රැඳී සිටින නැව් සංඛ්‍යාව 150 ඉක්මවිය. මෙම අගය සෑම දිනකම උච්චාවචනය වන අතර දැන් එය උපරිමයට වඩා 15% අඩුය, නමුත් එය තවමත් පවතී. සර්වකාලීන ඉහළ මට්ටමක.

අගෝස්තු 8 වනදා උදෑසන වන විට, වරායෙන් පිටත නැව් 130 ක් රැඳී සිටි අතර, ඉන් 71% ක් නැගෙනහිර වෙරළ තීරයේ සහ ගල්ෆ් වෙරළ තීරයේ සහ 29% ක් බටහිර වෙරළ තීරයේ විය.

දත්ත වලට අනුව, නිව් යෝර්ක් නිව් ජර්සි වරායෙන් පිටත නැංගුරම් ලෑම සඳහා නැව් 19 ක් බලා සිටින අතර, සැවානා වරායේ නැංගුරම් ලෑම සඳහා රැඳී සිටින නැව් සංඛ්‍යාව 40 කට වඩා වැඩි වී ඇත. මෙම වරායන් දෙක පළමු සහ දෙවන විශාලතම වරායන් වේ. නැගෙනහිර වෙරළ තීරය.

උපරිම කාලය හා සසඳන විට, එක්සත් ජනපදයේ බටහිර වරායේ තදබදය අඩු වී ඇති අතර, නියමිත වේලාවට වැඩ කිරීමේ අනුපාතය ද වැඩි වී ඇති අතර, වසරකට වැඩි කාලයක් තුළ ඉහළම මට්ටමට (24.8%) ළඟා විය.මීට අමතරව, නැව් වල සාමාන්‍ය ප්‍රමාද කාලය දින 9.9 ක් වන අතර එය නැගෙනහිර වෙරළ තීරයට වඩා වැඩි ය.

Maersk හි ප්‍රධාන මූල්‍ය නිලධාරි Patrick Jany පැවසුවේ ඉදිරි මාසවලදී භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු අඩුවිය හැකි බවයි.භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු පහත වැටීම නැවැත්වූ විට, එය වසංගතයට පෙර වඩා ඉහළ මට්ටමක ස්ථාවර වනු ඇත.

ඩෙක්සුන් හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ඩෙට්ලෙෆ් ට්‍රෙෆ්ස්ගර් අනාවැකි පළ කළේ පුපුරා යාමට පෙර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු 2 සිට 3 ගුණයක මට්ටමකින් ස්ථාවර වනු ඇති බවයි.

Mason's Cox පැවසුවේ ස්ථානීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු සෙමින් හා ක්‍රමානුකූලව සකස් වෙමින් පවතින බවත්, වේගවත් පහත වැටීමක් සිදු නොවන බවත්ය.ලයිනර් සමාගම් ඔවුන්ගේ ධාරිතාව සියල්ලම හෝ පාහේ මාර්ගය මත ආයෝජනය කරනු ඇත.